Είμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω στο τελευταίο μου ντόνατ ότι το ποδήλατο βουνού σας έχει εκτροχιαστή από μία από τις δύο μάρκες, και οι δύο ξεκινούν με το γράμμα S και οι δύο μοιράζονται μεταξύ τους την αγορά του ποδήλατο βουνού υψηλών προδιαγραφών μεταξύ τους χωρίς ουσιαστικά κανέναν άλλο στην εικόνα . Αλλά αν κάνετε ένα ακόμη βήμα στο αλφάβητο, θα βρείτε την TRP, την ταϊβανέζικη μάρκα που έχει τα δάχτυλά της στο νερό από το 2020 με τα συστήματα DH7 και TR12 πρώτης γενιάς. Ενώ και οι δύο δούλεψαν αρκετά καλά, δεν είχαν μεγάλη επίδραση πέρα από το περίεργο άτομο που έλεγε: “Ε, τι είδους εκτροχιαστής είναι αυτός;”
Η TRP ελπίζει να το αλλάξει αυτό με τα νέα ολοκληρωμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης EVO12 και EVO7 που, εκτός από τη χρήση αλυσίδας KMC, κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό. Αυτό περιλαμβάνει τους δύο νέους εκτροχιαστήρες, δύο μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων, τους πρώτους τους στρόφαλους από άνθρακα και αλουμίνιο και δύο κασέτες, που όλα προορίζονται να ανταγωνιστούν τις καλύτερες μηχανικές επιλογές από τη Shimano και τη SRAM.
Το ακρωνύμιό τους με τρία γράμματα είναι σύντομο για το Tektro Racing Products, το high-end τμήμα της ταϊβανέζικης μάρκας που ιδρύθηκε το 1986 και έκτοτε έχει γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής φρένων στον κόσμο. Πόσα φρένα, ρωτάς; Υπάρχουν 6,5 εκατομμύρια ποδήλατα που κατασκευάζονται κάθε χρόνο που χρησιμοποιούν πώματα Tektro, τα οποία αθροίζονται σε 13 εκατομμύρια φρένα και περίπου τρία ζιλ. τακάκια φρένων, τα οποία κατασκευάζονται επίσης στο εσωτερικό. Ενώ η πλειονότητα από αυτά δεν χρησιμοποιούνται σε ποδήλατα βουνού υψηλής απόδοσης, τα φρένα τους DHR εντυπωσίασαν πολλούς αναβάτες όταν κυκλοφόρησε, συμπεριλαμβανομένου και εμάς, και η γκάμα EVO τους έχει αποδειχθεί εξίσου καλή.
Τώρα στοχεύουν να κάνουν το ίδιο πράγμα με τα νέα τους συστήματα μετάδοσης κίνησης 12 και 7 σχέσεων, και είδαμε νωρίς και τα δύο κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο εργοστάσιό τους στην Taichung, καθώς και μια γρήγορη βόλτα για κάποιες αρχικές εντυπώσεις. Μείνετε συντονισμένοι για μια επερχόμενη φωτογραφική περιήγηση στο εργοστάσιό τους και μάθετε περισσότερα για τα συστήματα μετάδοσης κίνησης παρακάτω.
Οι εκτροχιαστές EVO12 και EVO7
Το ντεραγιέ είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό κομμάτι των εξαρτημάτων της νέας σειράς EVO, ειδικά στην επιλογή χρυσού χρώματος που πρέπει να επιλέξει ο καθένας. Υπάρχουν δύο εκδόσεις, και οι δύο με εξωτερικά κλουβιά άνθρακα. Το ένα είναι μια μονάδα 12 ταχυτήτων και το άλλο είναι για το σύστημα μετάδοσης κίνησης 7 ταχυτήτων του TRP σε κατηφόρα και χρησιμοποιεί ένα αδύνατο κλουβί. Και τα δύο μπορούν να φορεθούν σε χρυσό ή ασήμι.
Έχετε αντιμετωπίσει το σύνδρομο floppy derailleur; Το FDS προκαλείται από έναν κουρασμένο συμπλέκτη ή από έναν συμπλέκτη που δεν ήταν αρκετά δυνατός στην αρχή και το αποτέλεσμα είναι συνήθως πολύς θόρυβος και ίσως μερικές πεσμένες αλυσίδες. Η TRP είπε ότι έδωσαν μεγάλη έμφαση στο να σταματήσουν αυτό και η λύση τους είναι το Hall Lock, το οποίο είναι βασικά ένα έκκεντρο που λειτουργεί με μοχλό και ασκεί πίεση στον άξονα B-knuckle. Αυτό δεν είναι ένα νέο χαρακτηριστικό που το χρησιμοποίησαν το 2019, αλλά είναι αποτελεσματικό. Το όνομα προέρχεται από τον John Hall, τον μηχανικό του Aaron Gwin, ο οποίος βρήκε τον δικό του τρόπο να κλειδώσει το B-knuckle στη θέση του στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του Gwin, και έχουμε ακούσει επίσης φήμες ότι άλλοι μηχανικοί έκαναν παρόμοια πράγματα με εκτροχιαστές διαφορετικών εταιρειών επισης.
Το έκκεντρο είναι ένα στοιχείο φθοράς, επομένως η TRP έχει χρησιμοποιήσει επίσης μια μικρή βίδα ρύθμισης που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την τάση του Hall Lock, αν και λένε επίσης ότι δεν πρέπει ποτέ να αντικατασταθεί. Θα χρειαστεί να το ξεκλειδώσετε για να διευκολύνετε την αφαίρεση του τροχού και οπωσδήποτε να θυμάστε να κάνετε το ίδιο εάν τον εγκαθιστάτε ή τον αφαιρείτε.
Υπάρχει και συμπλέκτης, φυσικά, με το TRP να λέει ότι ζυγίζει λιγότερο από την προηγούμενη έκδοση ενώ εξακολουθεί να είναι επισκευή. Με ένα μοχλό και ένα κουμπί για να πιέσετε, είναι λίγο πιο δύσκολο να απελευθερωθεί από το σχέδιο ενός κουμπιού της SRAM, αλλά το κατέβασα με το ένα χέρι μετά από μερικές προσπάθειες.
Το άλλο πράγμα που έκανε η TRP στην αναζήτησή της για ένα αθόρυβο σύστημα μετάδοσης κίνησης ήταν να περιστρέψει το παραλληλόγραμμο κατά μερικές μοίρες, έτσι ώστε να κινείται περισσότερο από πλευρά σε πλευρά παρά σε γωνία για να ακολουθεί την κασέτα, κάτι που είναι πολύ λογικό όταν σκέφτεστε τι συμβαίνει. πίσω εκεί ενώ κάνετε τρομερές γραμμές μέσα από βραχόκηπους.
Ο εκτροχιαστής EVO 12 ταχυτήτων ζυγίζει 301 γραμμάρια και κοστίζει 239,99 $ σε χρυσό και 229,99 $ σε ασήμι, ενώ η έκδοση DH κοστίζει 229,99 $ και 219,99 $ USD.
EVO12 και EVO7 Shifters
Οι ταιριαστοί μετατροπείς 12 και 7 ταχυτήτων διαθέτουν σχετικά ελαφριά δράση, ένα κουπί αντίχειρα που ρυθμίζεται εύκολα και “Στήριξη συμβατή με το MatchMaker”, αλλά είναι ο σχεδόν κρυφός διακόπτης στην κάτω πλευρά που είναι πιο ενδιαφέρον για μένα. Αυτός ο μικρός σάς επιτρέπει να διαλέξετε ανάμεσα στο να μπορείτε να κάνετε πέντε ανεβάσματα με ένα πλήρες σκούπισμα του κουπιού του αντίχειρα ή μπορείτε να περιορίσετε την κίνηση σε μία μόνο βάρδια με κάθε πάτημα. Βασικά είναι απλώς μια εσωτερική στάση που κινείτε και ένας μικρός μαγνήτης τον κρατά στη θέση του.
Αυτό είναι πολύ λογικό για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα όπου, αν δεν είστε προσεκτικοί, μπορείτε να προκαλέσετε ζημιά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης αλλάζοντας μια σειρά από γρανάζια ενώ ο κινητήρας μειώνει επίσης την ισχύ, αλλά το TRP λέει ότι ήταν στην πραγματικότητα ένα χαρακτηριστικό που ζητούν οι μη μηχανοκίνητοι δρομείς κατάβασης και enduro.
Φανταστείτε τον εαυτό σας σε δέκα λεπτά σε μια θορυβώδη σκηνή enduro και, αν είστε κάτι σαν εμένα, να αναπνέετε από τα μάτια σας ενώ προσπαθείτε να κρατήσετε τη σκατά σας ενωμένη όταν φτάνετε σε μια σύντομη, δυνατή ανάβαση κοντά στο τέλος της σκηνής. Αυτό ακριβώς είναι το είδος της κατάστασης όπου θα έπιανα πάρα πολλές ταχύτητες, θα έχανα όλη μου την ταχύτητά μου και πιθανώς θα έπεφτα ακριβώς μπροστά στα μάτια των θεατών. Με το Shift Mode Switch, μπορείτε να κάνετε την επιλογή της ταχύτητας σας πολύ πιο σκόπιμη σε αυτές τις περιπτώσεις, κλειδώνοντάς την με ένα μόνο κλικ. Υπήρχαν παλιότερα μετατοπιστές με ένα κλικ, αλλά κανένας που να μπορεί να αλλάξει μεταξύ αυτού και της λειτουργίας πολλαπλών βάρδιων.
Άλλα πράγματα που πρέπει να σημειωθούν περιλαμβάνουν βελτιωμένη δρομολόγηση που βλέπει το καλώδιο να κάθεται πιο ευθυγραμμισμένο με το τιμόνι αντί να βγαίνει έξω, χρυσές ή ασημί επιλογές χρωμάτων που ταιριάζουν με τον εκτροχιαστή και μια αναλογία έλξης καλωδίου που είναι μοναδική για το TRP. Τα πραγματικά βάρη είναι 139 γραμμάρια με τον σφιγκτήρα ή 125 γραμμάρια χωρίς.
Τόσο το 12 όσο και το 7-τάχυτο shifter πωλούνται για 99,99 $ USD σε ασημί ή 109,99 $ αν προτιμάτε χρυσές ανταύγειες.
Στρόφαλοι από άνθρακα και αλουμίνιο, δακτύλιοι αλυσίδων κυμάτων
Δεν είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης χωρίς σετ στροφάλων, φυσικά, πράγμα που σήμαινε ότι η TRP έπρεπε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τη δική της. Πρώτα είναι οι νέοι βραχίονες άνθρακα που είπε η TRP, «Δεν είναι οι ελαφρύτεροι αλλά σίγουρα οι ισχυρότεροι», ένας τολμηρός ισχυρισμός σε μια εποχή που όλο και περισσότεροι αναβάτες φαίνεται να αναρωτιούνται πού χρησιμοποιούν άνθρακα στις μοτοσυκλέτες τους. Ενώ η δοκιμή φορτίου ISO απαιτεί 50.000 κύκλους, το TRP δοκιμάστηκε σε 100.000 κύκλους χωρίς προβλήματα και έφτασε ακόμη και στους 500.000 κύκλους πριν δει μια αποτυχία. Τα ακριβή τους λόγια ήταν: Είναι πιο δυνατό από οποιοδήποτε άλλο στρόφαλο στην αγορά.
Βγαίνουν στα 504 γραμμάρια χωρίς τον δακτύλιο αλυσίδας ή περίπου 82 γραμμάρια περισσότερα από τα μπράτσα XX1 και 52 γραμμάρια περισσότερα από τα XTR, αλλά η TRP είναι προφανώς αρκετά σίγουρη για τη διάταξη άνθρακα και ευχαριστημένη με τη μικρή ανταλλαγή βάρους. Διατίθενται σε μήκη 165 mm ή 170 mm και χρησιμοποιούν άξονα από αλουμίνιο διαμέτρου 30 mm που είναι συμβατός με πολλούς κάτω βραχίονες. Μιλώντας για αυτό, υπάρχουν επιλογές με σπείρωμα, PF92 και PF30 από το TRP επίσης. Ο στρόφαλος από σφυρήλατο αλουμίνιο χρησιμοποιεί επίσης έναν άξονα 30 mm και μπορούν να έχουν μήκη 165, 170 και 175 mm.
Για τη διατήρηση της αλυσίδας, η TRP αδειοδοτήθηκε για την τεχνολογία MRP’s Wave που χρησιμοποιεί ένα εναλλασσόμενο μοτίβο από αριστερά προς τα δεξιά όταν το βλέπετε από ψηλά. Η σχεδίαση Wave είχε σίγουρα μερικές ανάμικτες κριτικές όλα αυτά τα χρόνια, αλλά η TRP λέει ότι έχει βελτιστοποιήσει τη σχεδίαση για να παίζει όμορφα με τις αλυσίδες της KMC για τις πιο σφιχτές ανοχές και τη μέγιστη συγκράτηση, με ελαφρώς πιο χοντρά δόντια από ό,τι άλλες μάρκες. Αυτό σημαίνει ότι εάν αγοράζετε ένα ολόκληρο σύστημα μετάδοσης κίνησης EVO12 ή EVO7, θα συνοδεύεται από μια αλυσίδα KMC για “Η καλύτερη δυνατή απόδοση”. Τούτου λεχθέντος, τόνισαν επίσης ότι δεν συμβαίνει τίποτα ιδιόκτητο και ότι οι αλυσίδες άλλων εμπορικών σημάτων θα λειτουργούν επίσης, αλλά δεν θα έχετε τις ίδιες δυνατότητες διατήρησης. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι ο δακτύλιος αλυσίδας DH χρησιμοποιεί ένα παχύτερο spider για πρόσθετη αντοχή.
Οι βραχίονες άνθρακα κοστίζουν $349,99 USD, ενώ οι αλυσίδες κοστίζουν είτε $74,99 είτε $79,99 USD ανάλογα με το φινίρισμα που θέλετε. Εάν προτιμάτε το αλουμίνιο, θα σας κοστίσουν 149,99 $ USD και το κάτω στήριγμα κοστίζει 41,99 $ USD.
Κασέτες EVO12 και 7 ταχυτήτων
Όπως όλα τα άλλα, εκτός από την αλυσίδα, η νέα κασέτα της TRP κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιό της στην Taichung και ήταν ευτυχείς να παραδεχτούν ότι ήταν η πιο απαιτητική πτυχή του σχεδιασμού των νέων συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Οι κασέτες είναι τρελά περίπλοκες, με το σχήμα των πυλών, των ράμπων και των δοντιών να έχουν τεράστια επίδραση στην απόδοση αλλαγής ταχυτήτων και η TRP λέει ότι χρειάστηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια για να πετύχουν οι δικές τους να αποδώσουν στο επίπεδο που αναζητούσαν.
Είναι ένα σχέδιο δύο τεμαχίων, με τα πρώτα δέκα γρανάζια να κατασκευάζονται από ένα μόνο κομμάτι σφυρήλατο χάλυβα και τα δύο μεγαλύτερα γρανάζια να έχουν την ίδια επεξεργασία αλλά από αλουμίνιο. Τα ατσάλινα μπουλόνια torx συγκρατούν τα δύο κομμάτια μαζί και το αποτέλεσμα είναι μια εντυπωσιακά ελαφριά κασέτα 10-52 δοντιών που έρχεται στα 372 γραμμάρια. Αυτό είναι ακριβώς στο ίδιο γήπεδο με τις κασέτες υψηλής τεχνολογίας από τη SRAM και τη Shimano. Το spread ξεκινά από 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52 δόντια. Η έκδοση κατηφόρας 7 ταχυτήτων είναι εξ ολοκλήρου από χάλυβα, εκτός από το προστατευτικό ακτίνων αλουμινίου, και έχει διάδοση 11-13-15-17-19-21-24.
Και οι δύο κασέτες θα ταιριάζουν σε Microspline freehub μόνο που δεν είναι συμβατές με προγράμματα οδήγησης XD λόγω διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας.
First Ride Impressions
Πέρασα συνολικά περίπου μία ώρα οδηγώντας το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης EVO12, το οποίο είναι τουλάχιστον λίγοι μήνες λιγότερο από αυτό που θα χρειαζόμουν για να το ονομάσω κριτική, αλλά αρκετό χρόνο για να συγκεντρώσω κάποιες πρώτες εντυπώσεις για την απόδοση του γκρουπ. Ήταν όλα βιδωμένα σε ένα νέο Commencal Tempo (πλευρική σημείωση: ιερό χάλι, τι εντυπωσιακό ποδήλατο) και η βόλτα συνίστατο σε μια σύντομη ανάβαση με μερικούς απότομους τοίχους πριν από μια ρέουσα κατάβαση που είχε μερικά τραχιά σημεία για καλό μέτρο.
Βρήκα ότι η δράση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι ελαφριά και η αλυσίδα μετακινείται από το ένα γρανάζι στο άλλο με μια πολύ θετική αίσθηση ‘ka-chung’ και προς τις δύο κατευθύνσεις. Φρόντισα να αλλάζω σαν κεφαλή κρέατος κάτω, ενώ δούλευα σκληρά σε αυτά τα απότομα γήπεδα και είχα μηδενικά προβλήματα. Επίσης, ασχολήθηκα με τον διακόπτη Shift Mode και πρέπει να ομολογήσω ότι εκπλήσσομαι που βρήκα τον εαυτό μου να προτιμά τη λειτουργία με ένα κλικ πολύ περισσότερο από το να μπορώ να τρέχω μέσα από ένα σωρό γρανάζια ταυτόχρονα.
Λοιπόν, σε τι καταλήγουν όλα αυτά; Δεν είμαι σίγουρος ακόμα ότι θα χρειαστώ πολύ περισσότερο χρόνο πριν κάνω αυτήν την κλήση, αλλά οι αρχικές εντυπώσεις είναι θετικές. Το βασικό μου στοιχείο ήταν το πόσο ήσυχο φαινόταν το σύστημα μετάδοσης κίνησης. ακουγόταν λίγος ή καθόλου θόρυβος από την αλυσίδα και το γρύλισμα ή το χτύπημα του μηδενικού εκτροχιαστή συνέβαινε ενώ εγώ φλίπερζα ανάμεσα στους βράχους και τα δέντρα. Ενώ ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μόλις κυκλοφόρησε και περισσότερα είναι στον ορίζοντα, η TRP επέλεξε μια πιο συντηρητική προσέγγιση για την πρώτη τους ομάδα που έχει πολύ νόημα. Αυτό προοριζόταν μόνο να είναι μια σύντομη ματιά στα συστήματα EVO12 και EVO7, με σωστή απελευθέρωση και πολύ περισσότερο χρόνο σέλας σε περίπου ένα μήνα. Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες εντυπώσεις οδήγησης και όλες τις τεχνολογικές πληροφορίες, καθώς και μια περιήγηση στο εργοστάσιό τους.
Εάν το σύστημα EVO12 αποδειχτεί το ίδιο συνεπές με τα φρένα του, θα το θεωρούσατε πάνω από ένα μηχανικό σύστημα μετάδοσης κίνησης από έναν από τους δύο μεγάλους παίκτες; Ή έχετε περισσότερες πιθανότητες να εμμείνετε σε αυτά που γνωρίζετε;
